9CaKrnJVuNn作者:赵汗青uav.huanqiu.comarticle京东这款无人机真的能在农村助普及电商吗?/e3pn5tffs/e3psblvrb【环球无人机频道 记者 赵汗青】在很早之前环球网无人机频道就已经报道过京东的无人机送货计划:为地面交通不便的偏远地区送货。而在亚洲消费电子展(CES Asia)上京东展示了物流无人机的概念机,吸引了各界的眼球,环球网军事频道的同事也对其进行了关注。吸引眼球的京东物流无人机就连一向只看彩虹、翼龙等大家伙的军事频道也关注了京东的物流无人机。京东展现了两款物流无人机,一款为三轴六旋翼。一款是垂直起降固定翼。据媒体报道京东对其性能的期望是载荷30公斤、飞行30公里。在此之前京东曾经尝试过用小型无人机把包裹送上楼。技术不简单应该说就实现起来而言用无人机送东西是比较容易实现的。某种程度上说无人机都是在送货。无人机被业内人士看成一个飞行平台、用来挂载任务载荷,只不过一般都是带过去再带回来;还有一些想彩虹-4这样的攻击无人机,也是在送快递,区别仅仅是对方没有拒收权而已。然而实现实用化的无人机送货,情况恐怕并没有这么乐观。业内人士表示:军用无人机是不计成本的、为了战争胜利可以不计一切代价,军用级的性能与可靠性伴随着的是很高的技术难度与高昂的造价。而民用无人机必须考虑“效费比”这个问题,成本太高就得不偿失了。从飞控层面讲军用无人机为解决无人机的抗地磁、GPS干扰问题而使用捷联惯导技术,但高精度惯导的硬件和算法都非常昂贵。从飞机方面讲,军用无人机多用复杂的内燃机;而民用的无人机多使用更加经济简单的电动机,但电池的能量密度制约着续航,有分析称亿航184的续航时间越23分钟、航程不会超过15公里;而且京东这个共轴反转的设计,其机械效率并没有得到业内人士的认可。看来要实现实用化的无人机偏远地区物流,还需要工程师更多的努力。在之前环球网无人机频道的文章《从DARPA的野望聊各式垂直起降固定翼无人机》中曾经介绍过google的快递无人机,我们可以看看他山之石。 远不止技术那么简单无人机在天上飞,带给地面上的人们方便的同时也带来了隐患;无人机作为一个远程机器人,涉及无线电、机械等若干领域;无人机作为一个飞行器,也必须要面对驾驶员和空域的管理。亚马逊的物流无人机就被法规所束缚,在 Prime Air无人机发布一年以后才得到FAA可以在目视距离内飞行的批文,也就是快递员终于可以追着无人机跑了!关于AOPA无人机“驾照”的问题,环球网无人机频道之前在《AOPA执行秘书长柯玉宝全面解读无人机驾照》中有过详细介绍。关于空域使用的问题,也是个大问题。柯秘书长曾对环球网无人机频道表示:“中国的空域分别由两个单位管辖,民航与空军。在民航机场的进近和航线上飞行需要向民航空管部门申报;其它区域则找当地空军申报。”除此之外,在大阅兵、大型会议期间,国家体育总局航管中心也会发布禁飞通告。为了协调不同部门的管理,U-cloud/U-care等云服务系统开始试运行,具体运行情况如何环球无人机频道也将持续关注。此外,还有一个被忽视的问题:如何证明你的无人机是安全的?从我们头顶飞过的是圣诞老人的雪橇车还是悬在我们头上的达摩克利斯之剑呢?研究军用无人机的专家说:军用无人机会像有人机那家经过严格的“两级试飞”,出厂前在工厂里要经过试飞;出厂后还要在阎良试飞院进行国家验收,经过了严格的可靠性验证他才敢相信这款无人机是安全的。而民用无人机的可靠性则只能靠厂家自律,但厂家的试飞却又多是性能验证而非可靠性验证。专家还说物流无人机要想推广,一方面需要实验验证可靠性;另一方面还需要验证坠毁后的附带伤害。在这方面美国人走在了前面,美国共建立了6个无人机系统试验场,分布于北达科塔州、纽约州、内华达州、弗吉尼亚州、阿拉斯加州和德克萨斯州,研究领域覆盖了无人机系统的耐飞性、数据传输链路、将无人机融入空域的实施、空中交通管制、失效模式检验、标准的制定等等,基本覆盖了无人机试验与实验环境研究的各个方面。看来要想让无人机代替卡车或者三轮车运送快递绝非一蹴而就,国外谷歌、亚马逊乃至DHL无人机的经验也或许是可以攻玉的他山之石。至于京东的物流无人机到底能不能颠覆现在的物流模式也还需要实践的验证,环球网无人机频道将持续关注物流无人机发展的技术与应用。1463386020000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:赵汗青环球网146338602000011[]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2016/0516/16/21/20160516042106318.jpg
【环球无人机频道 记者 赵汗青】在很早之前环球网无人机频道就已经报道过京东的无人机送货计划:为地面交通不便的偏远地区送货。而在亚洲消费电子展(CES Asia)上京东展示了物流无人机的概念机,吸引了各界的眼球,环球网军事频道的同事也对其进行了关注。吸引眼球的京东物流无人机就连一向只看彩虹、翼龙等大家伙的军事频道也关注了京东的物流无人机。京东展现了两款物流无人机,一款为三轴六旋翼。一款是垂直起降固定翼。据媒体报道京东对其性能的期望是载荷30公斤、飞行30公里。在此之前京东曾经尝试过用小型无人机把包裹送上楼。技术不简单应该说就实现起来而言用无人机送东西是比较容易实现的。某种程度上说无人机都是在送货。无人机被业内人士看成一个飞行平台、用来挂载任务载荷,只不过一般都是带过去再带回来;还有一些想彩虹-4这样的攻击无人机,也是在送快递,区别仅仅是对方没有拒收权而已。然而实现实用化的无人机送货,情况恐怕并没有这么乐观。业内人士表示:军用无人机是不计成本的、为了战争胜利可以不计一切代价,军用级的性能与可靠性伴随着的是很高的技术难度与高昂的造价。而民用无人机必须考虑“效费比”这个问题,成本太高就得不偿失了。从飞控层面讲军用无人机为解决无人机的抗地磁、GPS干扰问题而使用捷联惯导技术,但高精度惯导的硬件和算法都非常昂贵。从飞机方面讲,军用无人机多用复杂的内燃机;而民用的无人机多使用更加经济简单的电动机,但电池的能量密度制约着续航,有分析称亿航184的续航时间越23分钟、航程不会超过15公里;而且京东这个共轴反转的设计,其机械效率并没有得到业内人士的认可。看来要实现实用化的无人机偏远地区物流,还需要工程师更多的努力。在之前环球网无人机频道的文章《从DARPA的野望聊各式垂直起降固定翼无人机》中曾经介绍过google的快递无人机,我们可以看看他山之石。 远不止技术那么简单无人机在天上飞,带给地面上的人们方便的同时也带来了隐患;无人机作为一个远程机器人,涉及无线电、机械等若干领域;无人机作为一个飞行器,也必须要面对驾驶员和空域的管理。亚马逊的物流无人机就被法规所束缚,在 Prime Air无人机发布一年以后才得到FAA可以在目视距离内飞行的批文,也就是快递员终于可以追着无人机跑了!关于AOPA无人机“驾照”的问题,环球网无人机频道之前在《AOPA执行秘书长柯玉宝全面解读无人机驾照》中有过详细介绍。关于空域使用的问题,也是个大问题。柯秘书长曾对环球网无人机频道表示:“中国的空域分别由两个单位管辖,民航与空军。在民航机场的进近和航线上飞行需要向民航空管部门申报;其它区域则找当地空军申报。”除此之外,在大阅兵、大型会议期间,国家体育总局航管中心也会发布禁飞通告。为了协调不同部门的管理,U-cloud/U-care等云服务系统开始试运行,具体运行情况如何环球无人机频道也将持续关注。此外,还有一个被忽视的问题:如何证明你的无人机是安全的?从我们头顶飞过的是圣诞老人的雪橇车还是悬在我们头上的达摩克利斯之剑呢?研究军用无人机的专家说:军用无人机会像有人机那家经过严格的“两级试飞”,出厂前在工厂里要经过试飞;出厂后还要在阎良试飞院进行国家验收,经过了严格的可靠性验证他才敢相信这款无人机是安全的。而民用无人机的可靠性则只能靠厂家自律,但厂家的试飞却又多是性能验证而非可靠性验证。专家还说物流无人机要想推广,一方面需要实验验证可靠性;另一方面还需要验证坠毁后的附带伤害。在这方面美国人走在了前面,美国共建立了6个无人机系统试验场,分布于北达科塔州、纽约州、内华达州、弗吉尼亚州、阿拉斯加州和德克萨斯州,研究领域覆盖了无人机系统的耐飞性、数据传输链路、将无人机融入空域的实施、空中交通管制、失效模式检验、标准的制定等等,基本覆盖了无人机试验与实验环境研究的各个方面。看来要想让无人机代替卡车或者三轮车运送快递绝非一蹴而就,国外谷歌、亚马逊乃至DHL无人机的经验也或许是可以攻玉的他山之石。至于京东的物流无人机到底能不能颠覆现在的物流模式也还需要实践的验证,环球网无人机频道将持续关注物流无人机发展的技术与应用。