两年仅开通20条航线 无人机送快递“起飞难”待解

2018-02-08 08:20:00 新华日报 分享
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原标题:京东在宿迁“试飞”两年仅开通物流航线20条 无人机配送“起飞难”待解

资料图

  6日上午9点左右,宿迁张圩村京东无人机物流配送点负责人张孝颜和往常一样,接到无人机送来的5个包裹。“每次送来的包裹数量不等,主要看整体重量,无人机一次能送10公斤的货。”张孝颜取下包裹后,让无人机飞走,自己挨个打电话给村民询问送包裹事宜,“这几天快递来的主要是年货”。

  2月5日,京东率先拿到在陕西全省范围进行无人机物流配送的“身份证”。大数据显示,在乡村等偏远地区,无人机的末端配送效率比汽车派送至少提高五成,经济成本也显著降低。全国范围内,顺丰、苏宁等多家公司都在进行无人机物流配送的研发。然而,受制于无人机行业运营管理等尚无统一标准、空域申请难等因素,无人机在快递末端服务领域想要大显身手,依然困难重重。

  2016年起,京东物流在我省宿迁农村地区“试飞”无人机,进行乡村快递“最后一公里”配送。京东无人机产业中心总经理刘艳光说,宿迁目前每天有超过50台无人机穿行于20条航线,进行乡村快递末端配送服务。这些无人机、航线,都陆续拿到合法“身份证”。宿迁常态化运营的无人机配送服务站有宿豫站、骆马湖站、来龙站等3个站。每个配送站辐射周边多个自然村落。比如宿豫站,辐射4个自然村,包括张圩村、林苗圃村等。

  让快递“下乡”,将农产品送出来,是我省“十三五”期间快递服务业的一项重要工作。但乡村“最后一公里”配送痛点一直都在。此前记者在徐州新沂采访,多名乡村网点快递员向记者吐苦水说,“如果每天都跑一遍村里的投递点,来回得一两百公里,快递件根本就没那么多,时间成本太大。”

  “无人机的特点,比较适合偏远地区的末端配送。”省邮政管理局市场监管处处长杨月新说,早在几年前,中国邮政就在浙江山区试点无人机送邮件,一定程度上取代了乡村邮递员。圆通研究院相关负责人则表示,无人机运输有较强的自由性,可以忽略地形,更适合在偏远地区配送快递,具有直线距离最短、运营成本较低等特点,适用于小批量、高频次的快递派件。

  “传统的汽车派送,送一趟包裹可能至少需要40分钟,但无人机10分钟就能完成。”刘艳光说,飞机全自主飞行,从起降、巡航到抛货,每次配送只需1到2个飞服师参与即可完成配送工作。

  不仅省时,无人机末端配送也省钱。亚马逊研究资料显示,85%左右的快递件均轻于2.27公斤,意味着有大量的快递件可以通过无人机完成配送。无人机送货服务,让每件快递小包裹的成本降到仅1美元左右,而传统的人力配送成本,在纽约等城市1小时内快递服务费高达7.99美元。

  中国无人机产业创新联盟秘书长王守杰介绍,包括快递行业在内,全国范围内的无人机相关产业已近2000家。在物流领域,目前包括亚马逊、DHL、顺丰在内的企业均在大量测试无人机配送快件。现阶段企业测试用的无人机主要为四旋翼或八旋翼式,飞行高度在1000米以下,飞行半径在10公里上下,承重在10公斤以内。

  “未来物流业将进入大航空时代,打开物流运输的新战场,将是无人化、智慧化物流的关键突破口。”圆通研究院发布报告认为,共享无人机将成为偏远地区“最后一公里”最好的配送解决方案。然而,“无人机配送推广遭遇空域申请、政策监管、运营规范等问题,这也是整个行业发展面临的共性难题。”刘艳光说,京东无人机运营都是严格按照军方需求进行空域报备,获得所辖区相关部门许可基础上进行物流配送,“京东也正在积极参与相关行业政策标准的制定,希望国家相关部门尽快出台相关标准和制度,让更多的消费者享受到无人机送货带来的便利,促进消费升级。” 本报记者 朱秀霞

责编:赵汗青