9CaKrnK3RYO uav.huanqiu.comarticle获得牌照又如何?无人机送货仍需解决三大问题/e3pn5tffs/e3pn6156o快递是劳动密集型产业,特别是在快递分拣以及快递配送的最后一公里上,为了解决快递配送的最后一公里,快递公司都在尝试采用新技术取代部分快递小哥。例如,在国外部分地区,亚马逊已经开展无人机送货服务。在国内,京东、阿里以及顺丰等企业,都在测试各种送货方式,其中就有无人机送货以及无人送货车送货。日前,京东还正式对外测试了京东无人送货车,或许只是测试阶段,京东无人送货车不仅行驶缓慢、容易翻车,还出现了定位偏差过大等问题,为了防止人为破坏,还有工作人员全程陪伴。然而没有想到的是,顺丰获得了国内首张无人机牌照,也就是说,顺丰在国内部分地区已经开始开展无人机送货服务。在此之前,京东刘强东就曾表示,未来国内快递将会只有京东和顺丰,目前顺丰已经获得无人机牌照,网友纷纷表示,京东的无人机是否还在黑飞。但是,无论是否获得无人机牌照,要想实现无人机送货必须解决这三大问题。首先,高精度3D地图和自动飞行无人机送货不同于无人送货车或者快递小哥,其在空中飞行,必须借助高精度的3D地图,没有高精度的3D地图,无人机就不可能在高楼林立的城市中飞行。在目前的地图数据中,多数都是2D地图,由于3D地图在数据上采集难度更大,导致很多地图数据公司都没有建立3D地图数据库。虽然说未来无人机也将具备自动驾驶特性并会自动躲避障碍物灯特性,但就目前技术而言,想要无人机具备自动驾驶特性并躲避障碍物显然是难以实现。但是,相对于自动驾驶技术而言,高精度的3D地图更容易实现一点,只要有高精度的3D地图,就可以自主设定无人机的飞行路线,无人机就可以轻松在楼林中穿越飞行。另外,自动飞行也是重中之重,如果无人机需要人为控制,这样一来,还不如使用快递小哥,一旦无人机飞行过远或者不在控制者范围之内,那么就无法对无人机实施控制。而且,一名技术人员只能控制一台无人机,这样反而增加了运营成本。其次,载重和续航无人机送货确实方便,只要将货物固定在无人机上,设定好路线和目的地,就可以实现无人机送货。但是,就目前而言,无人机的承载以及续航都是有限的。目前,多数快递公司正在测试的无人机,其载重多数都是在500克到7.5千克之间,虽然这样的承载可以满足绝大多数快递需求。但是,一旦是高达几斤的货物,快递公司就必须采用更为专业的无人机。另外,续航也是无人机的一个致命缺点,普通的无人机多数续航都是在几十分钟,虽然是有高达几个小时的无人机,但这些无人机是在没有载荷的前提下,一旦无人机有了载荷,很多无人机难以起飞或者续航大大缩短。所以说,对于快递行业使用的无人机,都必须是经过特殊定制的无人机,让不同的无人机适用不同的场合。例如有超大载重型无人机适用于大型货物;有超长续航型无人机适用于远距离送货;还有一些无人机就是普通的,用于配送多数重量都是在几斤甚至更小的货品,容易在城市之中穿梭的。最后就是精准定位将货物准确的送到用户手中,必须借助精准定位,一旦定位偏差过大,就容易让用户难以找到无人机所在之处。京东测试的无人送货车就出现类似这样的情况,随同的工作人员发现京东无人送货车定位偏差最高时可达10来米。就以国内技术而言,北斗定位已经可达厘米级别,但这样的高精度定位级别或许不会对民用开放,但精度在米级别的定位或许可以实现,这样一来,就可以满足无人机对精准定位的需求。除了以上这些主要因素之外,防止无人机被人为破坏,其应该自带摄像头并可以进行数据实时传输功能。同时,如何正确识别用户并将快递正确的投放到用户手中,也是需要解决的问题。也就是说,在企业取得无人机牌照并且无人机具备以上特性后,无人机送货就可以大范围内实施了。1499129880000责编:赵汗青智玩派149912988000011["9CaKrnK3QAo","9CaKrnK3Qy1","9CaKrnK3N05","9CaKrnK3MWs","9CaKrnK3K8I"]//himg2.huanqiucdn.cn/attachment2010/2017/0704/20170704085958442.jpg
快递是劳动密集型产业,特别是在快递分拣以及快递配送的最后一公里上,为了解决快递配送的最后一公里,快递公司都在尝试采用新技术取代部分快递小哥。例如,在国外部分地区,亚马逊已经开展无人机送货服务。在国内,京东、阿里以及顺丰等企业,都在测试各种送货方式,其中就有无人机送货以及无人送货车送货。日前,京东还正式对外测试了京东无人送货车,或许只是测试阶段,京东无人送货车不仅行驶缓慢、容易翻车,还出现了定位偏差过大等问题,为了防止人为破坏,还有工作人员全程陪伴。然而没有想到的是,顺丰获得了国内首张无人机牌照,也就是说,顺丰在国内部分地区已经开始开展无人机送货服务。在此之前,京东刘强东就曾表示,未来国内快递将会只有京东和顺丰,目前顺丰已经获得无人机牌照,网友纷纷表示,京东的无人机是否还在黑飞。但是,无论是否获得无人机牌照,要想实现无人机送货必须解决这三大问题。首先,高精度3D地图和自动飞行无人机送货不同于无人送货车或者快递小哥,其在空中飞行,必须借助高精度的3D地图,没有高精度的3D地图,无人机就不可能在高楼林立的城市中飞行。在目前的地图数据中,多数都是2D地图,由于3D地图在数据上采集难度更大,导致很多地图数据公司都没有建立3D地图数据库。虽然说未来无人机也将具备自动驾驶特性并会自动躲避障碍物灯特性,但就目前技术而言,想要无人机具备自动驾驶特性并躲避障碍物显然是难以实现。但是,相对于自动驾驶技术而言,高精度的3D地图更容易实现一点,只要有高精度的3D地图,就可以自主设定无人机的飞行路线,无人机就可以轻松在楼林中穿越飞行。另外,自动飞行也是重中之重,如果无人机需要人为控制,这样一来,还不如使用快递小哥,一旦无人机飞行过远或者不在控制者范围之内,那么就无法对无人机实施控制。而且,一名技术人员只能控制一台无人机,这样反而增加了运营成本。其次,载重和续航无人机送货确实方便,只要将货物固定在无人机上,设定好路线和目的地,就可以实现无人机送货。但是,就目前而言,无人机的承载以及续航都是有限的。目前,多数快递公司正在测试的无人机,其载重多数都是在500克到7.5千克之间,虽然这样的承载可以满足绝大多数快递需求。但是,一旦是高达几斤的货物,快递公司就必须采用更为专业的无人机。另外,续航也是无人机的一个致命缺点,普通的无人机多数续航都是在几十分钟,虽然是有高达几个小时的无人机,但这些无人机是在没有载荷的前提下,一旦无人机有了载荷,很多无人机难以起飞或者续航大大缩短。所以说,对于快递行业使用的无人机,都必须是经过特殊定制的无人机,让不同的无人机适用不同的场合。例如有超大载重型无人机适用于大型货物;有超长续航型无人机适用于远距离送货;还有一些无人机就是普通的,用于配送多数重量都是在几斤甚至更小的货品,容易在城市之中穿梭的。最后就是精准定位将货物准确的送到用户手中,必须借助精准定位,一旦定位偏差过大,就容易让用户难以找到无人机所在之处。京东测试的无人送货车就出现类似这样的情况,随同的工作人员发现京东无人送货车定位偏差最高时可达10来米。就以国内技术而言,北斗定位已经可达厘米级别,但这样的高精度定位级别或许不会对民用开放,但精度在米级别的定位或许可以实现,这样一来,就可以满足无人机对精准定位的需求。除了以上这些主要因素之外,防止无人机被人为破坏,其应该自带摄像头并可以进行数据实时传输功能。同时,如何正确识别用户并将快递正确的投放到用户手中,也是需要解决的问题。也就是说,在企业取得无人机牌照并且无人机具备以上特性后,无人机送货就可以大范围内实施了。