独家||专访炸鸡资讯站SB-DJI创始人陈章:愤怒可消逝 但理想需永存

2016-07-07 10:38:00 环球网 分享
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  【环球网无人机频道独家报道】提起无人机炸机资讯网站SB-DJI,航模圈和无人机圈可谓无人不晓。这家域名颇具特色的网站从两年多前建立至今,凭借着坚持还原事实真相、独立、客观的原则,在业界有着一种“看不见摸不着却又无法绕过的消费级无人机行业监督者”的存在感。最近,一篇内容大量涉及该网站的科技版文章出现在人们视线中,一时间把低调勤恳、无意出名的站长推到了风口浪尖。带着疑问和好奇,环球网无人机频道第一时间连线SB-DJI创始人陈章(以下简称站长),和我们聊起这些年建立、维护该网站的故事和他本人的心路历程。

  环球无人机:SB-DJI网站创立的原因众所周知,我们从网站域名都能感受到您当时的愤怒,现在还有那么愤怒吗?

  站长:多愤怒也不能持续好几年呐…脑溢血了算谁的。消费级无人机事故看得多了,冷静下来,所有厂家的无人机产品都会发生各类事故,有硬件缺陷的,也有软件的,更多是操作不当和对产品的不了解,事故量更与市场占有率直接相关。引导新手以谨慎、学习的心态对待无人机,解答疑问,比愤怒有用得多。

  环球无人机:能否分享站长如何维护网站的日常?哪些内容和用户行为是网站零容忍?

  站长:其实我每天的网站维护事务都很平淡,浏览各大模型论坛、无人机群,更新、处理投稿,在社交网络推送最新消息,跟群里模友交流。比较头疼的是模友经常希望电话支持,或者是一对一的聊天咨询,我作为全职IT上班族,能挤出时间和精力都极其有限。 

  网站的官方群也长期沦为厂家售后群,新手要求推荐适合的机型,或一遍一遍解答95% 以上,产品说明书上都有的内容,有时候也是身心俱疲。对于投稿内容,按我自身经验判断,属于人为操作不当且无借鉴意义的案例,一般不发布。不收集事故证据,纯粹以攻击产品或厂家为目的的咆哮体,我也是直接丢回收站。

  环球无人机:创办网站至今,最困难、最感触或者最难忘的事件,可否分享?

  站长:本身作为IT人士,运维个小网站其实是轻车熟路。但就在今年,个人工作遭遇困境。而网站运转费用,仅依靠我个人收入支撑,网站能不能继续存在下去,那时候真没底。我也对网站的模友放出话来,网站有可能关闭,也可能更换到最便宜的主机上维持访问。可就在我最难熬的那段时间,依旧有热心模友主动提出捐赠,义务维护。才让我发现,其实并不孤单。

  环球无人机:现在的SB-DJI似乎没有以前尖锐了,原因所在?是行业进步了还是有其它原因?

  站长:网站成立之初,充斥着个人负面情绪在宣泄。看着痛快,其实方式方法并无助于解决任何问题。而更多原因,则因为一体机逐步流行,厂家无需考虑种类繁多,品质参差不齐的第三方周边,只需对自身产品做单向优化,把原本DIY选配阶段可能就已埋下的事故隐患,消灭于无形。

  直到2016,相对一体机而言,独立飞行控制器产品销售已门可罗雀,足见消费级无人机产业整合度的提高和进步。

  环球无人机:SB-DJI成为权威发布站,除了大疆,其它品牌消费级无人机产品出问题也会发到这里。那么除了大疆,还有哪些品牌比较受欢迎?除了大疆,还有哪些品牌被投诉的问题比较多?

  站长:无人机产品的口碑和品牌认知,依赖持续的技术迭代升级。飞行控制器的复杂性、功能多样性,和配套应用需要不断完善,决定了以浮躁和资本投机方式诞生的品牌,注定经不起市场考验和消费者认可。才会在消费级无人机市场上,呈现第一名>90%,第二名还不到6%的两极分化。同样在网站上,呈现出近似的事故比例,也就不稀奇了。

  所以在消费级无人机市场,我也不得不承认,占有率最高的两家,第一是大疆,第二是其他厂家。

  

  环球无人机:站长作为航模界和无人机圈的老司机,能否介绍下引发无人机“炸鸡”问题的关键因素有哪些?按重要性可否排个序。

  站长:说起炸鸡,事故率最高的,往往是最没有技术含量的电量不足,起因是飞手贪飞,即使无人机设计了多级电量告警,飞手也依旧忽视告警我行我素,没有为安全降落预留电量,最终导致无人机迫降或遗失,而损失又往往最大。

  其次是忽略返航高度,超视距飞行后,因返航高度设置不当,撞楼、撞山事故比比皆是。当然在大疆精灵4上市后,这个问题有了彻底的解决方案。

  所以我建议新手,有必要考虑无人机相关保险,降低事故风险。

  厂家亦有责任和义务,提高用户对无人机本身特性的认知,帮助用户安全使用无人机。

  环球无人机:从用户角度讲,降低炸鸡概率应该注意些什么?

  站长:安全飞行需要注意的内容比较繁杂冗长,我在这里先列举出新手最容易犯错的几条。

  • 1、拿到飞行器后,务必仔细阅读说明书是非常重要的一环。
  • 2、其次选择空旷、开阔、无水面、无遮挡的场地,和无风天气飞行放飞;
  • 3、不要尝试手接降落或人头上飞行;
  • 4、别想着把电池飞到彻底没电,低于30%电量降落,风险都是很高的;
  • 5、不等GPS保存返航点就起飞,不校准地磁。
  • 6、返航高度低于附近建筑物。

  环球无人机:前两天有一篇很火的文章怒刷互联网,引用的大量论据都和本网站有相关性。其中有一点对方直言不讳说到“大疆除了在部分产品质量上不过关、容易诱发炸机意外,其售后服务态度也在部分用户看来相当恶劣”,站长作为老司机,如何看待?

  站长:这里面有历史遗留和时间点的问题,放在2013年,那时的无人机其实严格来说,不属于某个品牌,只是采用了某个品牌的飞行控制器。而无人机安全飞行的前提,是需要所有环节的部件都系统化可靠集成。

  如之前所说,那时一体机并不流行,自己动手DIY难免采用品质参差不齐的第三方周边,焊接、布线、装配更是坑坑相连。而只要发生飞行事故,线性思维都会把责任推给无人机的大脑(飞行控制器),于是~~ 不管是发射机问题、配置问题、动力系统兼容性问题、震动问题,消费者都天然倾向于由飞行控制器厂家承担。

  而消费者与售后人员水平和认知的差异,更多时候会出现责任难以认定,相互扯皮。

  “恶劣”一词表述,虽然并不准确。但也反映了当时厂家要以一方对多方的尴尬处境。(这也是为何PC机兼容问题,远高于MAC机的原因)

  当然,这是在三年前,飞行控制器容错也的确比较初级,对很多异常场景,有欠考虑,纯粹因为飞行控制器异常而导致的事故,在当时也并不少见。

  而随着时间推移,消费群体的扩大,一体机得以流行。厂家终于得以甩掉老大难的第三方兼容性问题,并根据本身产品采集的事故数据,完善无人机软、硬件,进而推出超高整合度的若干款一体机,消费机事故概率也有极大改善。

  以大疆为例,也从维修定损、报价化、售后流程全程电子透明追踪;维修返还更换部件,设立快修点,产品保险;多路径日志存储;产品自身问题直接赔付新机,已让友商难望其项背。

  这些年对国产无人机品牌一直是苛刻监督,甚至到了刻薄的程度,在这个网站的监督下,大疆这样的品牌被全球认可,是值得尊敬的。

  环球无人机:站长在网站上写:最终理想是关停SB-DJI,您觉得现在离关停是更近了还是更远了?接下来对整个网站的运营思路?

  站长:目前网站的状态还是服务了不少模友的,我不能说我推动了这个行业多少,但我希望能够为模友实实在在的做点事情,少走点我当年走过的弯路。

  只要需要,网站会坚持下去,作为消费级无人机行业督察的角色,作为行业的一个特殊部分继续存在。

  环球无人机:对无人机媒体的期望,希望看到什么姿态的媒体?

  站长:多讲客观事实,少带主观看法的无人机媒体,我认为是消费者需要的。太多的无人机媒体充斥着片面的诉求,并不利于消费者去甄选所需。

  环球无人机:作为SB-DJI站长,从利于无人机行业长远发展的角度有什么想对网友(粉丝)说?

  站长:看说明书。。。看说明书。。。看说明书。。。重要的事儿说三遍。

  环球无人机:最后一个问题:站长对DJI以及千千万万后来者(无人机厂商)的寄语?

  站长:无人机不同于互联网大潮的IP,有个噱头就能活得很好,没有底层技术的积累,创新精神的开拓,用户口碑的积累,靠营销手段积累的小白用户,来得快,去得更快。

  宣传媒体上的光鲜、酷炫,在消费者到手体验后,可能是一言不合咸鱼见…

  与站长的对话让人受益匪浅,从中我们可以感受到站长的激情与心血、体会到玩家们的酸甜苦辣、同时能看到消费级无人机这个行业的巨大进步;但我们同时也读出站长更多的期待、了解到普通用户存在的误区、还有这个行业中这样那样的问题。环球网无人机频道将会持续关注用户的声音、跟踪这个充满无限可能的行业。

责编:赵汗青
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