独家||专访炸鸡资讯站SB-DJI创始人陈章：愤怒可消逝但理想需永存

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<article><section data-type="rtext">【环球网无人机频道独家报道】提起无人机炸机资讯网站SB-DJI，航模圈和无人机圈可谓无人不晓。这家域名颇具特色的网站从两年多前建立至今，凭借着坚持还原事实真相、独立、客观的原则，在业界有着一种“看不见摸不着却又无法绕过的消费级无人机行业监督者”的存在感。最近，一篇内容大量涉及该网站的科技版文章出现在人们视线中，一时间把低调勤恳、无意出名的站长推到了风口浪尖。带着疑问和好奇，环球网无人机频道第一时间连线SB-DJI创始人陈章(以下简称站长)，和我们聊起这些年建立、维护该网站的故事和他本人的心路历程。环球无人机：SB-DJI网站创立的原因众所周知，我们从网站域名都能感受到您当时的愤怒，现在还有那么愤怒吗？站长：多愤怒也不能持续好几年呐…脑溢血了算谁的。消费级无人机事故看得多了，冷静下来，所有厂家的无人机产品都会发生各类事故，有硬件缺陷的，也有软件的，更多是操作不当和对产品的不了解，事故量更与市场占有率直接相关。引导新手以谨慎、学习的心态对待无人机，解答疑问，比愤怒有用得多。环球无人机：能否分享站长如何维护网站的日常？哪些内容和用户行为是网站零容忍？站长：其实我每天的网站维护事务都很平淡，浏览各大模型论坛、无人机群，更新、处理投稿，在社交网络推送最新消息，跟群里模友交流。比较头疼的是模友经常希望电话支持，或者是一对一的聊天咨询，我作为全职IT上班族，能挤出时间和精力都极其有限。
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 网站的官方群也长期沦为厂家售后群，新手要求推荐适合的机型，或一遍一遍解答95% 以上，产品说明书上都有的内容，有时候也是身心俱疲。对于投稿内容，按我自身经验判断，属于人为操作不当且无借鉴意义的案例，一般不发布。不收集事故证据，纯粹以攻击产品或厂家为目的的咆哮体，我也是直接丢回收站。环球无人机：创办网站至今，最困难、最感触或者最难忘的事件，可否分享？站长：本身作为IT人士，运维个小网站其实是轻车熟路。但就在今年，个人工作遭遇困境。而网站运转费用，仅依靠我个人收入支撑，网站能不能继续存在下去，那时候真没底。我也对网站的模友放出话来，网站有可能关闭，也可能更换到最便宜的主机上维持访问。可就在我最难熬的那段时间，依旧有热心模友主动提出捐赠，义务维护。才让我发现，其实并不孤单。环球无人机：现在的SB-DJI似乎没有以前尖锐了，原因所在？是行业进步了还是有其它原因？站长：网站成立之初，充斥着个人负面情绪在宣泄。看着痛快，其实方式方法并无助于解决任何问题。而更多原因，则因为一体机逐步流行，厂家无需考虑种类繁多，品质参差不齐的第三方周边，只需对自身产品做单向优化，把原本DIY选配阶段可能就已埋下的事故隐患，消灭于无形。直到2016，相对一体机而言，独立飞行控制器产品销售已门可罗雀，足见消费级无人机产业整合度的提高和进步。环球无人机：SB-DJI成为权威发布站，除了大疆，其它品牌消费级无人机产品出问题也会发到这里。那么除了大疆，还有哪些品牌比较受欢迎？除了大疆，还有哪些品牌被投诉的问题比较多？站长：无人机产品的口碑和品牌认知，依赖持续的技术迭代升级。飞行控制器的复杂性、功能多样性，和配套应用需要不断完善，决定了以浮躁和资本投机方式诞生的品牌，注定经不起市场考验和消费者认可。才会在消费级无人机市场上，呈现第一名>90%，第二名还不到6%的两极分化。同样在网站上，呈现出近似的事故比例，也就不稀奇了。所以在消费级无人机市场，我也不得不承认，占有率最高的两家，第一是大疆，第二是其他厂家。环球无人机：站长作为航模界和无人机圈的老司机，能否介绍下引发无人机“炸鸡”问题的关键因素有哪些？按重要性可否排个序。站长：说起炸鸡，事故率最高的，往往是最没有技术含量的电量不足，起因是飞手贪飞，即使无人机设计了多级电量告警，飞手也依旧忽视告警我行我素，没有为安全降落预留电量，最终导致无人机迫降或遗失，而损失又往往最大。其次是忽略返航高度，超视距飞行后，因返航高度设置不当，撞楼、撞山事故比比皆是。当然在大疆精灵4上市后，这个问题有了彻底的解决方案。所以我建议新手，有必要考虑无人机相关保险，降低事故风险。厂家亦有责任和义务，提高用户对无人机本身特性的认知，帮助用户安全使用无人机。环球无人机：从用户角度讲，降低炸鸡概率应该注意些什么？站长：安全飞行需要注意的内容比较繁杂冗长，我在这里先列举出新手最容易犯错的几条。<ul><li>1、拿到飞行器后，务必仔细阅读说明书是非常重要的一环。</li><li>2、其次选择空旷、开阔、无水面、无遮挡的场地，和无风天气飞行放飞;</li><li>3、不要尝试手接降落或人头上飞行;</li><li>4、别想着把电池飞到彻底没电，低于30%电量降落，风险都是很高的;</li><li>5、不等GPS保存返航点就起飞，不校准地磁。</li><li>6、返航高度低于附近建筑物。</li></ul>环球无人机：前两天有一篇很火的文章怒刷互联网，引用的大量论据都和本网站有相关性。其中有一点对方直言不讳说到“大疆除了在部分产品质量上不过关、容易诱发炸机意外，其售后服务态度也在部分用户看来相当恶劣”，站长作为老司机，如何看待？站长：这里面有历史遗留和时间点的问题，放在2013年，那时的无人机其实严格来说，不属于某个品牌，只是采用了某个品牌的飞行控制器。而无人机安全飞行的前提，是需要所有环节的部件都系统化可靠集成。如之前所说，那时一体机并不流行，自己动手DIY难免采用品质参差不齐的第三方周边，焊接、布线、装配更是坑坑相连。而只要发生飞行事故，线性思维都会把责任推给无人机的大脑(飞行控制器)，于是~~ 不管是发射机问题、配置问题、动力系统兼容性问题、震动问题，消费者都天然倾向于由飞行控制器厂家承担。而消费者与售后人员水平和认知的差异，更多时候会出现责任难以认定，相互扯皮。“恶劣”一词表述，虽然并不准确。但也反映了当时厂家要以一方对多方的尴尬处境。(这也是为何PC机兼容问题，远高于MAC机的原因)当然，这是在三年前，飞行控制器容错也的确比较初级，对很多异常场景，有欠考虑，纯粹因为飞行控制器异常而导致的事故，在当时也并不少见。而随着时间推移，消费群体的扩大，一体机得以流行。厂家终于得以甩掉老大难的第三方兼容性问题，并根据本身产品采集的事故数据，完善无人机软、硬件，进而推出超高整合度的若干款一体机，消费机事故概率也有极大改善。以大疆为例，也从维修定损、报价化、售后流程全程电子透明追踪;维修返还更换部件，设立快修点,产品保险;多路径日志存储;产品自身问题直接赔付新机，已让友商难望其项背。这些年对国产无人机品牌一直是苛刻监督，甚至到了刻薄的程度，在这个网站的监督下，大疆这样的品牌被全球认可，是值得尊敬的。环球无人机：站长在网站上写：最终理想是关停SB-DJI，您觉得现在离关停是更近了还是更远了？接下来对整个网站的运营思路？站长：目前网站的状态还是服务了不少模友的，我不能说我推动了这个行业多少，但我希望能够为模友实实在在的做点事情，少走点我当年走过的弯路。只要需要，网站会坚持下去，作为消费级无人机行业督察的角色，作为行业的一个特殊部分继续存在。环球无人机：对无人机媒体的期望，希望看到什么姿态的媒体？站长：多讲客观事实，少带主观看法的无人机媒体，我认为是消费者需要的。太多的无人机媒体充斥着片面的诉求，并不利于消费者去甄选所需。环球无人机：作为SB-DJI站长，从利于无人机行业长远发展的角度有什么想对网友(粉丝)说？站长：看说明书。。。看说明书。。。看说明书。。。重要的事儿说三遍。环球无人机：最后一个问题：站长对DJI以及千千万万后来者(无人机厂商)的寄语？站长：无人机不同于互联网大潮的IP，有个噱头就能活得很好，没有底层技术的积累，创新精神的开拓，用户口碑的积累，靠营销手段积累的小白用户，来得快，去得更快。宣传媒体上的光鲜、酷炫，在消费者到手体验后，可能是一言不合咸鱼见…与站长的对话让人受益匪浅，从中我们可以感受到站长的激情与心血、体会到玩家们的酸甜苦辣、同时能看到消费级无人机这个行业的巨大进步;但我们同时也读出站长更多的期待、了解到普通用户存在的误区、还有这个行业中这样那样的问题。环球网无人机频道将会持续关注用户的声音、跟踪这个充满无限可能的行业。</section></article>

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