最理性的“疯子”——专访亿航COO严治庆,读出不一样的亿航184计划。

2016-04-19 09:31:00 环球网 赵汗青 分享
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  【环球无人机频道 记者 赵汗青】2016年4月13日,环球网无人机频道应邀聆听亿航COO严治庆在《中国云体系云思维年会》上对亿航184的演讲,并同人民网一道对亿航进行了专访。

  亿航的《机械公敌》:无人机跟云有什么关系?

  

  亿航是“云大会”特邀的无人机公司,笔者非常好奇在亿航的剧本上,无人机和云是怎么扯上的关系?难道仅仅是U-cloud云空管审批吗?

  亿航在接受环球无人机频道专访时表示:未来的软件将更加重要,而硬件的门槛则变得越来越低。亿航认为通过云技术和大数据可以建立厂家与用户之间的联系,无人机不过是和PC、手机的一个端、一个载体而已。这次作为中国云体系创新战略联盟无人机技术及应用专业委员会的创始成员之一,亿航希望通过政府和行业的多方合作,实现“无人机+云”的模式。

  在消费级无人机领域里,通过云和大数据,厂家可以更了解客户的水平,可以判断这个客户能否在这里安全飞行、可以给客户障碍物、天气等提示、可以为用户设置合适的灵敏度与速度。

  在行业用无人机领域中,通过云和大数据,一方面可以提高客户的飞行安全性,另一方面则可以把数据传回后台去处理。通过云,可以与各行业更专业的公司合作,将客户无人机采集的数据送到后台交由专业的合作伙伴去处理。最终无人机变成智能系统里的一环。

  而对于亿航184而言,通过云和大数据,则可以实现更安全的自动化驾驶。每架亿航184都由云控制,用户只需告诉计算机目的地,云会为其选择飞行路线。通过云和障碍物可以避开障碍物、可以在恶劣天气下禁止起飞、可以规避突发情况。

  这情况在笔者看来,就是电影《机械公敌》里的场景:人只需要下命令就好了,剩下都交给机器。

  亿航的《第五元素》:用亿航184颠覆汽车

    

  与亿航184刚亮相时人们的预想不同,亿航对于设计亿航184的目的有一个更理性却也更有诱惑力的说明:颠覆的不是航空航天,而是汽车!

  严治庆说航空航天都是高空、高速长航时的先进又稳定的行业,亿航并不打算进入。但汽车不一样,现在的汽车一方面都是化石能源,污染很严重;另一方面地面交通严重拥堵。而亿航184不管是现在的锂电池还是未来的石墨烯或是燃料电池都是清洁能源,而且亿航184在立体空间活动,在城市通勤时几分钟就可以飞到目的地。

  亿航184是以互联网思维设计的低成本、高负载交通工具,其未来蓝图是家家户户房顶都停一架亿航184。同时以云技术实现“滴滴打飞机”。亿航184颠覆的不止是私家车,还有运输、旅游、救援的等等交通方式。在笔者看来,这就是《第五元素》等科幻电影中的未来通勤工具。

  亿航184的安全性:一半激进,一半保守。

    

  严治庆对环球无人机频道表示亿航是很注重安全性的,不过提高安全性的思路却很激进:全自动驾驶!因为他们认为80%的飞行事故是因为人的失误,而且培养飞行员昂贵且麻烦。用全自动驾驶则可以彻底避免人的误操作。

  对于谷歌自动驾驶车撞车这个事情,严治庆认为这很正常,那不是说谷歌的自动驾驶技术不行,而是地面行驶中的干扰因素太多。亿航184在天空中保证安全更简单,即使是GPS、磁罗盘的干扰等情况也很容易通过技术手段去解决。

  法航447事故表明自动驾驶也会出故障,那么要不要保留手动模式?对于这个问题严治庆则表示需要通过科学的研究确定怎么样更安全,最终要把出错的概率控制在10的-6次方(百万分之一)。

  对于安全性的认识上,亿航比我们预想的要理性,严治庆对环球无人机频道表示亿航聘请了一位ARJ21客机适航部的负责人,其为亿航建立了科学的试航体制;亿航甚至为184建立了风洞!他们将会一步一个脚印的推进,以对待ARJ21那样的标准去对待亿航184,最终让其可靠性达到10的负6次方。

  亿航184的落地计划:“农村包围城市”

    

  对于亿航184何时能交付这个问题,亿航也表现出一种出乎笔者预料的务实:从偏远地区开始,“农村包围城市”。

  严治庆在接受环球无人机频道专访时表示:亿航准备先从附带风险低的应用场景中试点、积累安全经验。目前认为可行的方案有三种:偏远地区的物流、应急救援、城市或者短途旅行。其中偏远地区的物流的风险是最可控的,没有人员伤亡风险;应急救援则是在诸如高速连环车祸等地面交通无力时用亿航184把伤员抢运回来;城市或者短途旅行,比如海岛间的观光旅游,因为环境比较简单也不飞越住宅区,而且航线底下是水可以控制事故损失,亿航会在中国、美国、中东以及东南亚地区先投试点。

  至于何时亿航184可以向普通民众出售?严治庆在接受环球无人机频道专访时表示目前没有确切的时间表,需要先在行业中落地,在面对消费者市场。他说亿航在一步步的推进这项计划,并且积极的与全球的官方合作,最终会把风险控制到10的负6次方甚至是负9次方、以一个成熟可靠的方案示人。

  严治庆对亿航184的计划很乐观,并与汽车作比较,他说汽车问世时的速度、风险都比马车要大,但技术会在实践中完善、技术也会推动政策的进步。

    

  结语:亿航184的最终产品将会如初教-6一样令人信赖还是像YS-11那样危险?亿航184计划到底会成为未来的汽车还是成为后人的茶余饭后谈资?亿航人到底是天才还是疯子?环球无人机频道没有章鱼保罗,但“实践是检验真理的唯一标准”,我们将会持续关注亿航184的最新进展,时间会给我们答案。

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