无人机除实名制外还有更多管理办法 技术手段可保障安全

2017-05-19 13:53:00 环球网 赵汗青 分享
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  【环球网无人机频道 记者 赵汗青】工业级无人机服务于抢险救灾、警务巡逻、电力石油、农药喷洒等领域,提高工作效率的同时也让工作人员得以远离危险;消费级无人机飞入寻常百姓家,丰富了我们的生活、也成为了一些工作的帮手。据统计,近年来,我国无人机市场规模年均增速达到50%以上。

  但2017年4月-5月,西南部地区的成都、重庆、昆明三地的机场接连出现严重的无人机干扰航班事件。甚至网传5月15日在重庆江北机场,有3、4台无人机绕着塔台飞。嚣张的“黑飞”无人机令数百架次航班受影响、造成的经济损失不可估量。

  就在业内对此充满担忧时,民航局在16日宣布,目前已经初步完成了民用无人机登记注册系统的开发,并将于18日上线运行,6月1日正式对质量250克以上的无人机实施登记注册。但除了法律手段外,还有许多技术手段可以帮助管理这些乱飞的无人机。

 

  一、看不见的墙:地理围栏

  

  目前绝大多数消费级无人机都有地理围栏,在厂家划定的范围内无人机无法起飞;同时飞行的相对高度也被限制在120米。禁飞范围包括政治敏感区域、机场周边等。

  但地理围栏的范围都是由厂商自己确定,在北京一般是4-6环的禁飞圈不等;机场的禁飞半径亦不等。不过随着民航局公布155个机场的保护区范围,相信地理围栏的划设也将更加科学合理。

 

  二、实时监控:云系统

  

  无人机还可以通过云系统进行监管,无人机将自己的位置实时发送给监管方。监管方在后端查看飞行的无人机就像在fr24上看航班的航线。

  一些厂商推出了用魔术贴粘在机身上的监管系统,内置GPS于sim卡;还有些无人机厂商和飞控厂商的地面站系统本身就可以将位置信息发送给管理方。

  但一些业内人士担心手机网络的覆盖情况,因为手机网络本身有盲区、而且手机信号只在地面覆盖情况比较好。

 

  三、主动避让:ADS-B系统

  

   ADS-B全称是Automatic Dependent Surveillance - Broadcast,中文是广播式自动相关监视,顾名思义,即无需人工操作或者询问,可以自动地从相关机载设备获取参数向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息,以供管制员对飞机状态进行监控。

   有无人机厂商提出可以将无人机上安装ADS-B接收机,这样无人机探测到航班后可以进行避让、紧急情况下甚至可以强制停机坠毁。

   但有相关专家指出,并非所有飞机都安装ADS-B信号发射器,即使无人机配备ADS-B接收器,也不能探测到该区域全面的空中交通状况。

 

  四、强制驱逐:反无人机干扰装置

  

  一些重大活动现场、敏感地区也安装了反无人机干扰装置,就像一堵隐形的墙。

  一些反无人机系统干扰无人机的遥控链路,通讯中断的无人机将会触发一键返航飞回起飞点;还有一些反无人机系统可以欺骗无人机的GPS导航信号,将其引导出限飞范围。   

  但是反无人机系统也不是万能的,工业级无人机往往采用程控飞行,链路中断后依然可以继续飞完预设的航线;工业级无人机有惯性导航系统,GPS故障后也可以保持一段时间的航向。此外还有业内人士担心被干扰无人机的可靠性,会不会失控造成更大的麻烦?还有人担心机场部署反无人机系统会不会干扰民航客机的导航与通信?

 

  五、直接击落:反无人机系统

   有些厂商则推出了更加简单粗暴的反无人机系统,通过强干扰或是强激光烧毁无人机的芯片,将无人机当场击落。

  但是从高空坠落的无人机对地面也有一定的危险性,有可能产生附带伤害。

  

   除了法律手段外,还有许多技术手段可以限制无人机的滥用;这些技术手段也是执行法律的有利武器。但每种手段都不是万能的、都有其局限性,让每一个行业、每一个人都可以利用好天空还需要多种手段的配合。

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